Kui kuumaks muutub heitgaasitoru / summuti?
Sisu
- Väljalaskesüsteemi temperatuurid
- Kuidas heitgaasisüsteem töötab?
- Väljalaskesüsteemi hooldus
- Millistele märkidele peaksite vigases väljalaskesüsteemis tähelepanu pöörama?
- Järeldus
Teie auto alaosa lähemal uurimisel avastatakse rida torusid, mis kulgevad mootorist kuni auto tagaküljeni.
See on väljalaskesüsteem. See on kriitiline põlemiskambrite kuumade heitgaaside väljutamiseks.
Katalüüsmuundurist lähete summuti ja seejärel heitgaasi juurde. Summuteid kasutatakse heitgaaside läbiva müra vähendamiseks.
Nad teevad seda, lastes gaasidel aeglaselt paisuda. Väljalasketoru summuti temperatuur on tavaliselt vahemikus 300 kuni 500 kraadi, kuid on teada, et need käsitlevad ka kõrgemaid kuni 1200 kraadi temperatuure. Kõrged heitgaasitemperatuurid võivad katalüüsmuundurit hävitada.
Väljalaskesüsteemi temperatuurid
Kui heitgaaside keskmine temperatuur on 300–500 kraadi või 600–930 Fahrenheiti, võite ikkagi kogeda kuni 1200 kraadi või 2200 Fahrenheiti temperatuuri alati, kui olete tõesti kõvasti sõitnud.
Peaksite otsima väljalasketoru painutusi. Tänu kokkupuutele auto teiste jahedamate osadega saab heitgaaside võimaluse jahtuda.
Katalüüsmuundur saavutab sageli temperatuuri 750 kraadi. Kui aga põlemiskambrist väljub rohkem põlemata gaase või mõni silindritest ei tööta, kogete tohutult temperatuuri tõusu.
Väljalasketoru summuti temperatuur saavutab haripunkti pigem siis, kui auto on teel, mitte tühikäigul. Selle põhjuseks on kõrge pöörete arv; temperatuurid võivad aga tõusta ka gaaside ebaefektiivse põlemise tõttu.
Heitgaasi kuumuse mõõtmiseks võite kasutada heitgaasi temperatuuri näidikut. Kasutage seadet hapnikuanduriga.
Kuidas heitgaasisüsteem töötab?
Väljalasketoru summuti temperatuuri mõistmiseks peate mõistma väljalaskesüsteemi toimimist. Süsteem koosneb väljalaskekollektorist, resonaatorist, katalüüsmuundurist, summutist, väljalasketorust ja väljalasketorust. Heitgaaside kõrvaldamise protsess algab väljalaskekollektorist. Siin eemaldatakse põlemiskambrist pärit gaasid mootorist väljalasketorusse.
Kollektor on valmistatud malmist ja see võimaldab tal kuumade gaasidega hakkama saada. Katalüüsmuundur on järgmine; selle eesmärk on kõrvaldada heitgaasidest tulenevad kahjulikud heited. Seda tehakse läbi plaatina pallaadiumist ja alumiiniumoksiidist valmistatud metallkatalüsaatorite.
Katalüsaator reageerib kuumade gaasidega ja see eemaldab heitgaasidest süsivesinikud ja süsinikmonooksiidi. Kõrvalsaaduseks on süsinikdioksiid ja vesi, mis on keskkonnale vähem kahjulikud.
Summutiga sarnaneb ka resonaator. Selle eesmärk on vähendada väljalasketoru müra. Resonaator on täidetud heli summutavate materjalidega. Torude seeria ühendab väljalaskesüsteemi erinevaid osi. Summuti vähendab heitgaaside müra läbi mitmete deflektorite. Siin põrkuvad helilained tagasi läbi deflektorite ja see kaotab nende jõu ja lainepikkuse.
Teistel autodel võib olla klaaskiust summuti või heli jälgiv materjal. Väljalaskesüsteemi viimane osa on saba toru. See on osa, mis ulatub autost väljapoole; see eraldab heitgaase keskkonda.
Heitgaasisüsteem aitab kontrollida kahjulike gaaside sattumist keskkonda. Mõned neist hõlmavad vääveldioksiidi, süsivesinikke, süsinikmonooksiidi, pliid, lämmastikoksiidi ja fosforit.
Väljalaskesüsteemi hooldus
Väljalaskesüsteemide talitlushäirete üks peamisi põhjusi on rooste. Heitgaas puutub sageli kokku veeelementidega ja koos kuumade gaasidega võib see põhjustada süsteemi korrosiooni. See probleem ilmneb sageli summutis, kus heitgaasid pole veesadestuste aurustamiseks piisavalt kuumad. Seda probleemi nähakse rohkem piirkondades, kus on palju vihma ja lund.
Kui olete palju maastikul sõitnud või teil on auke, võib see heitgaasisüsteemi koormata ja osi kaotada. See osade kaotus koormab summutit veelgi ja aja jooksul võib see lahti tulla.
Millistele märkidele peaksite vigases väljalaskesüsteemis tähelepanu pöörama?
Valju heitgaas: kõige esimene asi, mida märkate vigase väljalaskesüsteemi korral, on see, et see teeb vinguvat häält. See muutub hullemaks, kui sõidate. Probleem võib olla selles, et teie summuti on tekkinud pragusid. Kui selle eest kohe ei hoolita, võib probleem laieneda ka teistele väljalaskesüsteemi osadele, näiteks katalüüsmuundurile, mis toob kaasa täiendavaid mootoriprobleeme.
Madal kütusekulu: Kui teil tekib probleeme väljalaskesüsteemiga, hakkate märkama, et teie auto tarbib rohkem.
Autosse lekivad aurud: tõhus heitgaasisüsteem väljutab heitgaasid väljalasketorude kaudu. Kuid kui märkate, et autosse tuleb suitsu, siis võib see lekkida. Heitgaasid on koormatud süsinikdioksiidiga, mis võib põhjustada autos viibijatele terviseprobleeme.
Kondenseeritud väljalasketorud: kui heitgaasid katalüsaatorist lahkuvad, muudetakse need süsinikdioksiidiks ja veeks. See vesi võib summutisse kondenseerudes põhjustada selle roostetamist, mis põhjustab täiendavaid lekkeid.
Kui hakkate mõnda neist märkidest märkama, on mõistlik viia oma auto mehaaniku juurde ja vältida edasisi kahjustusi. Teie gaasitarbimine võib suureneda ja heitgaaside heli võib olla piinlik.
Järeldus
Heitgaasisüsteem mängib mootori heitgaaside väljutamisel otsustavat osa. Pärast põlemist tekkiv õhu / kütuse segu tekitab kahjulikke kõrvalsaadusi, mis võivad keskkonda kahjustada. See on põhjus, miks heitgaasisüsteem on varustatud katalüüsmuunduriga, mis hõivab need gaasid, jättes süsinikdioksiidi ja vee.
Väljalasketoru summuti temperatuur võib olla äärmiselt kõrge - mõnikord jõuda 500 kraadini -, kuid väljalaskesüsteem suudab hästi toime tulla temperatuuriga kuni 1200 kraadi.
On hädavajalik, et laseksite oma heitgaasisüsteemi kontrollida hetkest, kui hakkate kuulda vinguvat heli koos suurema kütusekuluga. Summuti võib vee kondenseerumise tõttu roostetada, hiljem tekivad praod. Süsinikdioksiidi aurude lekkimine võib olla autos sõitjatele kahjulik ja seetõttu peaksite heitgaasid viivitamatult kontrollima. Kui mõtlete muudatuste tegemist, on heitgaasisüsteemi iga osa funktsioonide mõistmine ülitähtis.
