Tagumiste diferentsiaalimürade, ennetamise ja parandamise kulude diagnoosimine
Sisu
- Tagumiste diferentsiaalimürade diagnoosimine
- Rattalaagrimüra vs tagumine diferentsiaalimüra
- Ühised tagumised diferentsiaalimürad
- Tagumise diferentsiaalkahjustuste vältimine
- Tagumiste diferentsiaalide remondikulud
- Mis juhtub, kui te ei paranda kahjustatud tagumist diferentsiaali?
Teie sõiduki jõuülekandes on palju komponente, kuid üks vähem tuntud komponente on tagumine diferentsiaal. Seda suuresti seetõttu, et kaasaegsetes sõidukites on diferentsiaal ülimalt töökindel ega vaja sageli remonti.
Kui aga probleemid hakkavad tekkima, on oluline, et te need kohe diagnoosiksite ja parandaksite. Selles juhendis tutvustame teid kõigest, mida peate tagumise diferentsiaalmüra diagnoosimiseks teadma, ja tutvustame, mida võite oodata, kui teie tagumine diferentsiaal vajab remonti.
Tagumiste diferentsiaalimürade diagnoosimine
Esimene märk sellest, et tagumise diferentsiaaliga on midagi valesti, on midagi, mida kuulete. Kuid inimesed diagnoosivad sageli tagumise diferentsiaalimüra valesti, mis toob kaasa paanikat tekitava peavalu, kuni remonditöökoda ütleb teile, mis tegelikult toimub.
Tutvustame teile kõike, mida vajate, et diagnoosida tagumised diferentsiaalmüra korralikult ja hoida teid remonditöökojast eemal.
Rattalaagrimüra vs tagumine diferentsiaalimüra
Rattalaagrimüra ja tagumise diferentsiaali müra kõlab tavaliselt ühesugusena - seetõttu ajavad paljud inimesed neid segadusse. Kuid alustades põhitõdedest, on ratta kandvad müra palju tavalisemad kui tagumised diferentsiaalimüra - nii et kui te pole veel müra jälile jõudnud, on hea võimalus lihtsalt kuulist kõrvale hiilida.
Lihtsaim viis kindlaks teha, kas see on ratta laager või diferentsiaalmüra, on suurema pöörlemiskiiruse kergelt pööramine; kui auto kaalujaotuse muutumisel heli muutub - teil on kindlasti probleeme ratta laagrite ja mitte diferentsiaaliga.
Rattalaagrimüra tuleb ühest teljest, mis tähendab, et see kostab teie sõiduki ühel küljel tugevamalt kui teine.
Vahepeal tuleb diferentsiaali korpusest tagumine diferentsiaalimüra. Kuid te ei saa lamada oma sõiduki all ja näha, kust müra tuleb, sest seda kuulete ainult siis, kui sõiduk liigub!
Sellepärast peaks tagumise diferentsiaalmüra diagnoosimisel olema autos vähemalt kaks inimest, kes kuulaksid sealt, kust see tuleb.
Kui teil on probleeme, proovige sõiduki külgi vahetada. Kui müra on ühelt poolt tugevam kui teine, tuleb müra tõenäoliselt vigasest rattalaagrist, mitte tagumisest diferentsiaalist.
Ühised tagumised diferentsiaalimürad
Kõige tavalisem tagumine diferentsiaalmüra on virisev heli, kuigi kiirendamisel pole ennekuulmatu klõbin või paugutav heli. Mõlemad mürad näitavad kulunud hammasrattaid, ehkki panga- või klähmimüra on palju tõsisem ja peate sellega kohe tegelema.
Kui kuulete virisevat müra, tuletab see teile meelde, kuidas kõlab kulunud rattalaager. Tegelikult on see täpselt sama heli ja kulunud rattalaagrid on palju levinumad, mistõttu inimesed diagnoosivad neid sageli valesti.
Ehkki virisev heli ei pruugi olla nii tõsine kui paugutav või kolksav heli, ei tähenda see, et võite seda ignoreerida.
Lõpuks veel üks heli, mida võite kuulda, on "lobisemine". See juhtub teie tagumise diferentsiaali purunemise hammasrataste hammastega. Kui see juhtub, kuulete mitte ainult lobisevat heli, vaid tunnete ka roolis vibratsiooni.
Mida kiiremini sõidate, seda tugevamaks müra muutub ja seda rohkem vibratsioone tunnete. See on veel üks tõsine seisund, millega peate kohe tegelema.
Kuigi võite arvata, et üks purustatud hammas hammasratta küljes pole nii suur asi, purunevad need tavaliselt 2–4 korraga ja kui mõni hammas puruneb, tekitab see järgmistele rohkem stressi ja see on ainult aja küsimus, enne kui järgmised 2–4 hammast katki lähevad. Väike lobisemine võib aja jooksul muutuda suureks probleemiks.
Tagumise diferentsiaalkahjustuste vältimine
Ainus asi, mida saate teha tagumise diferentsiaali remondi vajaduse minimeerimiseks, on tavapäraste hooldusvälbade järgimine. Tagumised diferentsiaalid kasutavad paksu õli, näiteks 90-massi, et kõik toimiks sujuvalt.
Kuigi see õli võib kesta kaua, tuleb seda siiski iga natukese aja tagant hooldada. Tavaliste hooldusvälbade järgimine vähendab oluliselt võimalust, et peate oma tagumise diferentsiaali uuesti üles ehitama või välja vahetama.
Nende hooldusintervallide vahelejätmine kinnitab siiski, et peate mingil hetkel tegema kalli remondi.
Tagumiste diferentsiaalide remondikulud
Keskmine hind tagumise diferentsiaali remondiks jääb vahemikku 500–2000 dollarit, sõltuvalt sellest, millega sõidate ja kuhu remonti viite. Ehkki see on üsna suur hinnaklass, on selle põhjuseks asjaolu, et tagumised diferentsiaalid erinevad suuresti suuresti ja peate ikkagi arvestama oma tagumise diferentsiaali täpse probleemiga.
Ehkki võite mõelda, et saate diferentsiaali ise ümber ehitada või parandada, teadke lihtsalt, et see on teie sõiduki üks keerulisemaid komponente ja seda on äärmiselt lihtne keerata.
Kui te juba ei tea, mida teete, on tavaliselt kõige parem jätta see sertifitseeritud remonditöökoja hooleks. Vastasel juhul võite selle parandamise ajal põhjustada veelgi suuremat kahju.
Mis juhtub, kui te ei paranda kahjustatud tagumist diferentsiaali?
Kui olete diagnoosinud defektse tagumise diferentsiaali, võib olla kiusatus probleem võimalikult pikalt välja sõita, kuna remont on kallis. Kuid probleem on selles, et kulunud või kahjustatud tagumise diferentsiaaliga sõitmine võib olla äärmiselt ohtlik.
Seda seetõttu, et kuna rohkem hambaid puruneb ja käigud kuluvad, seda rohkem kõik sõidu ajal libiseb ja "lobiseb". See libisemine ja lobisemine pole mitte ainult vali ja lärmakas - kuigi on - see mõjutab ka teie sõiduki stabiilsust ja juhtimist.
See võib hõlpsasti põhjustada õnnetuse ja kuna probleem süveneb, seda kiiremini lähete, satute tõenäoliselt suurema kiirusega reisides õnnetusse, mis suurendab tõenäosust, et teie või keegi teine saab tõsiselt vigastada.
