8 põhjust, miks teie auto kiirendamisel väriseb
Sisu
- 8 kiirendamisel auto värisemise põhjust
- Rattad tasakaalust väljas
- Kulunud CV-liigend
- Vigastatud veovõll või kardaan
- Viga O2 andur
- Vigane MAF-andur
- Kulunud mootori / käigukasti kinnitused
- Mootori süüde
- Vigane käigukast
- Järeldus
Kas teil on kunagi olnud rõõmu kogeda, kuidas sõiduk ristmikust eemale kiirendades väriseb või väriseb?
Kui teil on, siis teate, et see pole kindlasti rõõm.
Kohe pärast seda, kui olete esimest korda raputanud, hakkab teie mõte võistlema ja mõtleb: "mis see võiks olla?" "Kui palju see mulle maksma läheb?" või „Kas seda on ohutu juhtida?”.
Hea uudis on see, et kui teie sõiduk loksub ainult kiirendusel, siis see viitab tavaliselt väiksemale probleemile, mis vajab lahendamist. Kui teil õnnestub see kohe pärast vea esmakordset märkamist fikseerida, võib see säästa teid sellest, kui kulutate suuri taala teele edasi.
8 kiirendamisel auto värisemise põhjust
- Rattad tasakaalust väljas
- Kulunud CV-liigend
- Kahjustatud veovõll või kardaan
- Viga O2 andur
- Vigane MAF-andur
- Kulunud mootori või käigukasti kinnitused
- Mootor töötab valesti
- Vale käigukast või ülekanne
Siin on üksikasjalikum loetelu levinumatest põhjustest, miks auto kiirendusel väriseb.
Rattad tasakaalust väljas
Kui märkate pärast uute rehvide paigaldamist või pärast rattaga teepervele löömist värisemist, võib see olla märk sellest, et teie rattad vajavad tasakaalustamist.
See on lihtne protsess, mida enamik garaaže teostab teie jaoks väikeste kuludega.
Selleks, et teha kindlaks, millised rattad on süüdi, peate tundma, kust raputus tuleb. Kui kiirendate ja tunnete vibratsiooni, siis kui tunnete, et see roolist läbi väriseb, viitab see sellele, et teie esirattad vajavad tasakaalustamist. Kui aga tunnete, et see läbi teie istme raputab, vihjab see sellele, et teie tagumised rattad vajavad tasakaalu.
Pidage meeles, et kui teie rattad on tasakaalust väljas, tunneb see värisemise tunne teie sõiduki kiiruse suurenemisel tavaliselt rohkem tähelepanu.
SEOTUD: 7 põhjust, miks teie auto vibreerib peatumisel või tühikäigul
Kulunud CV-liigend
Teie CV (püsikiirusega) liigendid on paigaldatud teie eesmistele veovõllidele ja need võimaldavad teie ratastel liikumise ajal pöörata. Need on määrdega pakitud laagrid, mis istuvad kummiku sees.
Mõnikord laseb CV-pakendi lõhenemisel vesi sisse ja põhjustab selle sees oleva rasva lekkimist. Seejärel põhjustab see teie CV-liigese liigset kulumist ja võib põhjustada vibratsiooni, kuna liigendit enam määrdega ei määrita.
Hea viis kindlaks teha, kas teie CV-liigend on kulunud, on vaadata, kas nurk pöörates muutub müra / vibratsioon. Kui märkate, et vibratsioon halveneb, võib see viidata kulunud CV-liigendile, mis vajab asendamist. Samuti saate visuaalselt kontrollida ühenduskohta sisaldavat kummisaabast ja näha kummis nähtavat lõhenemist.
Vigastatud veovõll või kardaan
Veovõll / tugijalg, mis ei ole täiesti reas, võib sõidu ajal põhjustada sõiduki halva raputamise tunde ja halveneda järk-järgult, kui teie sõiduki kiirus suureneb.
Kui teil on esivedu, võib see olla vigane veovõll, mis väljub igale esirattale. Kui teil on tagavedu, võivad need olla kas CV-liigendist väljuvad kaks veovõlli või käigukastist diferentsiaali suunduv suur tugivõll. Kui tugivarras on tasakaalustamatus, võite tavaliselt tunda väikseid vibratsioone, kiirendamata samal ajal.
Kui teil on neljarattaline, saab seda ükskõik millise eespool nimetatud telje abil.
Sõidukiga sõitmine kaldteel, kus kõik 4 ratast on põrandalt üles tõstetud, on parim viis kindlaks teha, kas teie veovõll / tugivõll on kahjustatud.Kui sõidukiga sõidetakse kaldteel, kontrollige visuaalselt, et kõik võllid pöörleksid püsiva fikseeritud punkti ümber. Kui leiate kahjustatud võllid, tuleb need enne CV-liigeste ja muude jõuülekande komponentide kahjustamist asendada.
Viga O2 andur
Teie O2 (hapniku) andur asub teie sõiduki heitgaasis. Mõnes mudelis on kaks andurit, üks eelkatalüüsmuundur ja üks postkatalüüsmuundur. Need andurid reguleerivad, kui palju kütust igal ajahetkel teie mootorisse süstitakse, kasutades heitgaasi, et teha kindlaks, kas teie mootor töötab liiga lahja või liiga rikas.
Kui teil on ühes oma O2 andurist viga, võib teie mootor kütuseta jääda, mis võib sõiduki välja sõites raputada. Sellist viga tuvastatakse tavaliselt OBD2 diagnostikavahendi abil, mis on võimeline jälgima andmeedastuse ajal andmeedastust ja kontrollima ECU rikkekoode.
Vigane MAF-andur
Teie auto sisselasketorustikus asuvat MAF-sensorit (Mass Air Flow) kasutatakse mootori kütuse-õhu segu reguleerimiseks sõltuvalt mootorisse tõmmatava õhu kogusest ja rõhust.
Kui teie andur on vigane, võib see põhjustada ka teie mootori vale kütuse ja kiirendamisel raputamise.
Seda tüüpi tõrke diagnoosimiseks vajate tavaliselt mõnda spetsiaalset diagnostikaseadet, et lugeda veakoode ja mõõta reaalajas andmeid, mida teie andur loeb.
Kulunud mootori / käigukasti kinnitused
Kulunud mootori- või käigukasti kinnitus on tavaliselt kõige märgatavam, kui algselt kiirendate ja jõuate ette või taha.
Koos karmi raputusega, mida sõidukist läbi on tunda, kuulete tavaliselt ka väga tugevat koputusmüra.
Teie mootori ja käigukasti kinnitused on sageli üsna ligipääsetavad, mistõttu on kulumise ja liigse liikumise jälgi lihtne kontrollida. Kui nähtavaid kulumisjälgi ei esine, proovige kinnitusklambrit nihutada ja kontrollida, kas selles pole liigseid liigutusi. Asendage kõik leitud kulunud mootori või käigukasti kinnitused.
Mootori süüde
Mootori valesti süütamine on sageli tingitud sellest, et üks või mitu mootori silindrit ei sütti õigesti. Selle põhjuseks on tavaliselt vähese kütuse sissepritsimine, kokkusurumise puudumine silindriavas või kütuse süttimiseks sädeme puudumine (viimane kehtib ainult bensiinimootorite kohta).
Kui teie mootor töötab bensiiniga, oleks hea alustamiseks kontrollida süüteküünalde seisukorda ja vajadusel need välja vahetada.
Teine levinud viga, eriti diiselmootoril, on rikkis kütusepihusti; see põhjustab mootori valesti kütust ja põhjustab kiirendamisel sageli värisemist. Selle tõrke diagnoosimiseks on tavaliselt vaja spetsiaalset varustust, näiteks pihusti lekkekomplekti ja elektroonilist diagnostikaseadet.
Kui teie mootoril on kompressioonipuudus, tuleb seda katsetada spetsiaalsete seadmetega, näiteks manomeetriga. See on kiire, kuid tõhus test, mis kinnitab iga silindriava siserõhku. Silindri kokkusurumise puudumine võib osutada mõranenud või deformeerunud mootoriploki, kahjustunud kolvi või vigase ventiili suunas.
Meie artiklit süütekatete kohta saate vaadata siit: süütamise sümptomid.
Vigane käigukast
Kulunud käik või käigukasti sees olev laager võib teie sõiduki sisselülitamisel sageli vibratsiooni põhjustada. Müra ja vibratsioon on valdavad ainult siis, kui on valitud üks käik; see võib aga varieeruda sõltuvalt sellest, mis on teie käigukasti sees vigane.
Hea viis diagnoosida, kas käigukast on süüdi või mitte, on vaiksel teelõigul sõites sidur sisse lülitada (vajutage siduripedaal alla) ja kui leiate, et värisemise tunne lakkab siduri sisselülitamise ajal, siis näitaks viga käigukasti sees.
Edasise diagnoosi selle kohta, mis teie käigukasti sees täpselt on, peaks tavaliselt läbi viima spetsialist. Alustuseks võiksite alati hea käigukasti õlitaset kontrollida, kui saate. Vajadusel täiendage ja tehke katse, et näha, kas see on teie sõiduki värisemist mõjutanud.
Järeldus
Loodetavasti aitab see juhend teil välja selgitada, mis võib teie sõiduk kiirendusel väriseda.
Enamik neist vigadest on lihtsad ja lihtsad parandused, mille parandamine ei maksa varandust. Siiski soovite oma sõidukit võimalikult kiiresti remontida, kuna remondi edasilükkamine võib põhjustada täiendavaid kahjustusi ja suuremaid paranduskulusid.
Kui vajate kiirenduse korral raputuse diagnoosimisel abi, pöörduge selle juhendi juurde tagasi.
