Kuidas valida veoauto / pikapile sobiv telgede suhe
Sisu
Diferentsiaalid ja sillad on mootori jõuülekande tagumistele või esiratastele olulised komponendid.
Sisepõlemismootorid töötavad õhu ja kütuse segu põletamisel. Kui kolvid liiguvad, ajavad need omakorda ajamit.
Kuidas veovõll töötab
Teil on vaja jõudu mootorilt tagatelgedele. Veovõll on nende kahe ühenduslüli. Veovõlli tuvastate kardaanühenduste olemasolu järgi mõlemas otsas. Veovõlli ühel küljel on käigukahvel, teisel otsal on teljeühendus. Pöörded on vastupäeva.
Tagateljel on pidurisüsteem ja tagumine vedrustus. Tagatelje võimsust neelab ühendus veovõlliga keskel. Seejärel edastatakse see ülekandesüsteemi kaudu ratastele. Seda hoitakse 90-kraadise nurga all. Hammasratas annab jõu veovõllilt hüpoidrattale. Määrimiseks kasutatakse jõuülekandeõli. Suure koormuse tõttu rakendatakse hüpoidülekandesüsteemi, määrimisel kasutatakse õli kohaletoimetamiseks tavalise pumbasüsteemi asemel pihustussüsteemi.
Sellisel juhul on hammasratta laagrid osaliselt õlisse sukeldatud. Selle põhjuseks on see, et need pöörlevad teistest laagritest kiiremini ja kui määrimine on ebapiisav, kannatab kogu süsteem.
Kolviülekanne vs rõngasülekanne
Kolvi hammasratta süsteem on väiksem kui rõngasülekanne ja pöörleb seetõttu kiiremini. Selle tulemuseks on telgede suhe. Tüüpilised lõpliku ajami suhtarvud saab nummerdada järgmiselt: 3: 42: 1, mis tähendab, et kolvisüsteem peab iga rõngasüsteemi pöörde korral pöörlema 3:42 korda.
- Suurema pöördemomendi saavutamiseks vajate suuremaid suhteid = madalam kiirus @ RPM.
- Madalam arvuline suhe tähendab, et teil on väiksem pöördemoment, kuid parem kütusesäästlikkus, kuna mootor ei pinguta üle.
Veokile sobiva telje valimisel peate teadma veetava koorma kogust ja soovitud kiirust antud p / min juures. Kui see on suurem, vajate suuremat pöördemomenti, mida annab suurem telgede suhe.
Tagatelje määrimine
Kolvi ja rõngasrataste ühendus nõuab palju määrimist, vastasel juhul hõõruvad need kaks üksteist ja põhjustavad hõõrdumist. Kolvirõngas pöörleb hüpoidrõngast kiirema kiirusega. Kui sõiduk ei liigu, on kolvi hammasrattad osaliselt õlisse sukeldatud. Lisaks on ka diferentsiaali ja hammasratta osa uputatud.
See võimaldab õli suunata sinna, kuhu seda kõige rohkem vaja on - hammasratta laagrid, mis pöörlevad kiiremini kui muud liikuvad osad. Kui teil on vähe määrimist, kannatavad esimesena hammasratta laagrid. Paljud veoautode omanikud imestavad, miks koonusrull-laagreid õli pumpamiseks ei kasutata. Põhjuseks on see, et õli liigub väiksema läbimõõduga alalt suurema läbimõõduga alale. Sellisel juhul pumbatakse see hammasratta laagriteni jõudes tagasi karterisse.
Tagasivooluühenduse suurus tagab, et õli ei jää hammasratta tihendi ja otsalaagri vahel puhkeasendisse. Mõnel vanemal veokimudelil on selline indikaator, mis tagab piisava õli pumpamise kõikides diferentsiaali piirkondades. Märkate, et õli on rohkem saastunud. Selle põhjuseks on see, et hammasratas võtab õli korpusest ja see saastunud õli surutakse kolvilaagrite vahelisse õõnsusse.
Alati, kui teete oma tõstukiga hooldustöid, on oluline see ala alati puhastada. Õli on vaja ka telje võlli laagrite ja tihendite määrimiseks. Õli viiakse läbi hammasratta ja diferentsiaali korpuse ning jaotatakse hammasratta laagritele ja telje keskosale. Rõngasratas asub sageli teljetoru vasakul küljel, see tähendab, et see pole tsentreeritud. See tähendab, et see pool saab rohkem õli kui parem pool. Sel juhul, kui sõidate kiirusega 35 miili tunnis, võtab vasak pool õli vastu, kuid parem pool saab seda õli ainult kiirusega üle 50 miili tunnis.
Telje korpus
Teljekorpust ei tohi panna rõhu ega vaakumi alla, mis tähendab, et korpus tuleb õhutada. Suurim osa teljekorpusest on õhutamiseks varustatud lahtiste korkide komplektiga. Sellel on täiendav eelis, et metalli on väga vähe. Sõiduki liigutamisel hakkavad temperatuurid telje sees tõusma. Kui seda survet ei piirata, on tihendid survestatud. Survestatud tihendid pole head, kuna need võimaldavad õlil tihenditest mööda liikuda. Samuti on tihendid kulumiskindlamad ja peate võib-olla neid sagedamini vahetama. Selle kõige vältimiseks on teljel möödaviik, mis võimaldab osa rõhu all olevast õhust välja pääseda.
Teljekorpus kannab kogu aeg suurt raskust. Lisaks sõiduki kaalule hoiab telg ka vedrustusi. See tähendab, et telg peab olema piisavalt tugev, et vältida sõiduki kaalu langemist. Kõigele sellele lisandub rattasilindrite ja pidurisadulate tekitatud pidurdusjõud. Kui liikumine puudub, võib see telge kahjustada.
Lõpuks peab telg vastu pidama ajami võlli pöörlemisel tekkivale jõule, mis pöörleb vastupäeva. Selle stsenaariumi korral on jõud tasakaalust väljas, paremale rattale tõmmatakse üles, vasakule aga alla.
Järeldus
Kolvirattad pöörlevad hüpoidratastest kiiremini. See pöörlemine tähendab, et peate leidma oma sõidukile sobiva teljepöörde. Kui soovite veokit, mis suudaks kanda suuremat koormat, vajate kolviülekannet, mis tagab suurema pöördemomendi. Teisalt kulutab seda tüüpi ülekandearv rohkem kütust.
Kui te ei kanna palju koormaid ja olete huvitatud kiiremast kiirendamisest, valige madalam ülekandearv.
