7 põhjust, miks auto temperatuurimõõtja külmale jääb
Sisu
- Autode temperatuurimõõturi külma püsimise 7 põhjust
- Viga mootori jahutusvedeliku temperatuuri andur
- Katkised juhtmed
- Vale gabariit / klaster
- Korrosioon pistikühendustes
- Halb termostaat
- Õhk jahutussüsteemis
- Katkine mootori juhtimisseade
Kas teil on probleeme jahutusvedeliku temperatuurinäidiku külmas püsimisega, isegi kui automootor on ilmselgelt soe?
Üks olulisemaid asju, mida autos jälgida on, on jahutusvedeliku temperatuur, sest mootori ülekuumenemisel võib juhtuda kohutavaid asju.
Selles artiklis räägime jahutusvedeliku temperatuuri näidikust. Mis võib põhjustada temperatuuri näidiku madalal püsimist?
Autode temperatuurimõõturi külma püsimise 7 põhjust
- Viga mootori jahutusvedeliku temperatuuriandur
- Katkised juhtmed
- Vale gabariit või näidikuplokk
- Korrosioon pistikühendustes
- Halb termostaat
- Õhk jahutussüsteemis
- Katkine mootori juhtseade
Need on absoluutselt kõige levinumad põhjused, miks teie auto temperatuurinäidik külmale jääb. Läheme veidi lähemalt erinevate põhjuste kohta.
Siin on üksikasjalikum loetelu levinumatest põhjustest, kui temperatuurimõõtur jääb külmaks.
Viga mootori jahutusvedeliku temperatuuri andur
Vigase mootori temperatuuri näidu puhul on levinuim probleem jahutusvedeliku temperatuuri andur ise, mis saadab teabe klastrisse.
Mõnel autol on kaks temperatuuriandurit, teistel automudelitel aga üks. Ühe anduriga mudelid kasutavad tavaliselt nii mootori juhtimisseadme temperatuuri kui ka sama andurit.
Kui teie automudelil on kaks jahutusvedeliku temperatuuriandurit, siis ühte kasutab temperatuurimõõtur ja ühte mootori juhtseadme jaoks.
Mootori temperatuuriandureid on multimeetriga lihtne mõõta, kuid peate leidma nende õiged väärtused. Sageli leiate lisateavet nende testimise kohta oma remondijuhendist.
Kui otsustate siiski ühe neist välja vahetada, peaksite veenduma, et asendate anduri, mis läheb temperatuurinäidiku juurde - kui teil on kaks.
Katkised juhtmed
Kui teie autol on kaks temperatuuriandurit ja üks eraldi gabariidi jaoks, peate kontrollima anduri juhtmeid näidikule või mõõtma andurit kobarpistikust.
Kui teil on mõlema jaoks üks andur, võib probleem olla anduri ja ECU vaheliste juhtmete osas (kõige tõenäolisem) või gabariidi ja ECU vahelises juhtmestikus. Kontrollige, et nende komponentide vahel pole katki juhtmeid.
Parim viis katkise juhtmestiku leidmiseks on takistuse mõõtmine multimeetriga juhtmete kõikidest suundadest. See nõuab aga natuke elektroonilisi autoteadmisi ja peate võib-olla laskma oma mehaanikul sellele pilgu heita.
Selle kohta leiate teavet ka oma remondijuhendist. Juhtmete õigeks mõõtmiseks kontrollige oma auto juhtmestiku skeemi.
Vale gabariit / klaster
Järgmine probleem on vigane temperatuurimõõtur. Kuid enamik temperatuuri näidikuid on integreeritud kaasaegsete autode näidikute klastriga. Mõnel juhul võite temperatuurimõõdiku välja vahetada või halba jootet parandada, kui leiate.
Teistes klastrites peate võib-olla vahetama näidikute klastri. Kui ise ei oska, võite oma instrumendikomplekti jootmise parandamiseks jätta asjatundja hooleks.
Vigane klaster pole siiski kuigi levinud probleem ja sageli on need üsna kallid ning vajavad pärast asendamist kodeerimist. Seetõttu on enne klastri väljavahetamist soovitatav kõigepealt kontrollida muid asju.
Kui teil on mingeid teadmisi, võite klastri temperatuurimõõturit testida ka Ohmi testeriga.
Korrosioon pistikühendustes
Vigase temperatuurinäidiku puhul on tavaline probleem ka pistikute korrosioon. Puhastage ja pihustage elektroonilist puhastusvahendit anduri, mootori juhtploki ja klastri pistikusse.
Korrosiooni ilmnemisel võib olla probleem pistikute tihendites ja tulevaste probleemide vältimiseks peate võib-olla neid püsivalt parandama või asendama.
Halb termostaat
Termostaat piirab jahutusvedeliku voolamist läbi radiaatori. Kui see jääb lahtiselt lahti, ei pruugi temperatuur saavutada optimaalset temperatuuri.
Kuid see muudab teie temperatuuri min-märgist veidi kõrgemaks, kui sõidate piisavalt kõvasti. Kui teie temperatuurimõõtur tõuseb aeglaselt, võib teil olla probleeme termostaadiga.
Termostaatide kohta saate lugeda siit: Vigased termostaadi sümptomid ja põhjused
Õhk jahutussüsteemis
Jahutussüsteemi õhk võib ka temperatuuri näidiku külmaks jääda, kui sensori kohas on õhumull. Seda võib sageli näidata ka kõikuva jahutusvedeliku temperatuuri näidikuga.
Kui kahtlustate jahutusvedelikus õhku, peate oma jahutusvedelikusüsteemi unikaalse väljalasketehnikaga õhutama. Kui soovite selle kohta rohkem teada saada, vaadake meie juhendit: Jahutusvedeliku verejooks.
Katkine mootori juhtimisseade
See kehtib ainult siis, kui teie auto kasutab ühte kahe tihvtiga kombineeritud temperatuuriandurit.
Mõnel harval juhul võib teie mootori juhtimisseade olla probleemiks, kui temperatuuriteave saabub kõigepealt ECM-ile, kes seetõttu andmed klastrisse saadab.
Sel juhul peate kontrollima veakoode OBD2 skanneriga mootori juhtplokis, et näha, kas mootori juhtplokk saab teavet temperatuuri kohta.
Kui leiate temperatuuri näidud mootori juhtplokist, kuid mitte klastri juurest, peate veenduma, et nad kasutavad sama andurit. Sellisel juhul peate mõõtma mootori juhtploki temperatuuri väljundit. Selleks soovitan lasta autoelektroonika asjatundjal teie eest töö ära teha.
Te ei soovi mootori juhtseadet välja vahetada, kui sellega pole probleeme, kuna need on sageli kallid ja vajavad kodeerimist.
