Mis on Turbo Lag & Turbo Spool? - Tähendus, põhjused ja lahendused

Sisu

• Mis on turbo lag?
• Aeglase turbopooli / turbo viivituse põhjused
• Suurendage lekke / heitgaasi lekkeid
• Vigane heitgaas
• Halb Turbo võimendusrõhu solenoidklapp
• Turbo võimendusrõhu andur
• Katkine turbolaadur või ülelaadur
• Vale nukkvõlli ajastus
• Mootori jaoks vale turbo
• Vale süüte ajastus
• Lahja õhu ja kütuse segu
• Mis on turbopooli aeg?
• Kuidas vähendada turbo lag
• Parandage vigased osad
• Häälestage mootor uuesti
• Segage nukkvõlli ajastusega
• Hankige turbo lisarõhu solenoidi kontroller
• Vahetage turbolaadur välja
• Anti-lag funktsioon
• Turbolaadur vs ülelaadur

Kas teil on probleeme aeglase turbopooli ja mootori suure turbo-mahajäämusega või soovite lihtsalt teada, mida see tähendab?

Siis olete jõudnud õigesse kohta. Olen selle probleemiga mitu korda tegelenud, kui proovisin ka ise oma triivivate autode turbovajet vähendada.

Kui mootoril pole midagi viga, võib kiirema pooli saamine ja turbovajutuse vähendamine olla sageli väga kulukas ja aeganõudev.

Selles artiklis selgitan, mis on turbo viivitus ja kuidas saate seda kodust mõne lihtsa sammuga vähendada.

Mis on turbo lag?

Turbo viivitus on ajapikendus gaasipedaali vajutamise ja drosselklapi avamise vahel, kuni turbolaadur hakkab lisarõhku andma ja võimsust suurendama. Seda nimetatakse ka lõpetamise ajaks. Bensiinimootoritel on sageli pikem turbo viivitus kui diiselmootoritel ja suurematel väiksema turbolaaduriga mootoritel on turbo viivitus lühem kui suurte turbolaaduritega väikemootoritel.

Näiteks väike bensiinimootor, millel on üsna suur turbolaadur, jõuab 4500 p / min juures ainult 1,5 baari. Kui vajutate gaasipedaali ja avate gaasikorpuse kiirusel 2000 p / min, on turbo lag aeg, mis kulub 4500 p / min, st täisvõimsuse saavutamiseks.

Kaasaegsed turbolaaduriga autod on sageli kavandatud turbo-viivitusega, mida praktiliselt pole, eriti diiselmootorid. Kuid isegi nende mootorite puhul võib sageli tunda, et kui vajutate gaasipedaali madalal pöörlemiskiirusel, pole teil mõnda aega jõudu. Turbo mahajäämust vähendab sageli topeltturbo seadistamine. Turbo viivituse vähendamiseks võite kasutada ka ülelaadurit.

Ülelaaduritel pole peaaegu mingit turbo viivitust ja neid saab kombineerida turbolaaduriga. Kuid seda protseduuri on üsna keeruline õigesti teha, seetõttu soovitan teil enne selle proovimist omada mõningaid teadmisi.

Aeglase turbopooli / turbo viivituse põhjused

Nii et kui teil on tavaline või kergelt häälestatud mootor ja teie mootoril on järsku aeglasem turbopool ja suurem turbo viivitus, on probleemi diagnoosimiseks mõned levinumad põhjused. Siin on mõned aeglase turbopooli ja turboväljumise suurenenud põhjused.

Suurendage lekke / heitgaasi lekkeid

Turbo viivitusega seoses on kõige tavalisem probleem tõuke või heitgaaside leke. Heitgaaside lekkeid mõjutab see, kui heitgaaside leke asub turbolaaduri ees asuvas jaoturis. Kui heitgaasileke asub väljalasketorul tagasi, ei tohiks see turbopooli mõjutada. Suurenenud lekked põhjustavad peaaegu kõigil juhtudel turboväljumise suurenemist. Testige sisselaskesüsteemi suruõhuga või kasutage EVAP suitsumasinat võimalike võimendusrõhulekete leidmiseks.

Vigane heitgaas

Defektne tühjendus- või tühjendusava vaakum- või survevoolikud võivad samuti suurendada turbo mahajäämust ja vähendada teie mootori tööd. Kontrollige ja kontrollige, kas heitgaasi juhtvarda on õigesti paigaldatud, ja veenduge, et varras ja äravooluava liiguksid probleemideta. Kontrollige ka äravooluava voolikuid. Vaakumi või rõhu abil saate kontrollida, kas heitgaasitoru lekib ja kas juhthoob on heas seisukorras.

Halb Turbo võimendusrõhu solenoidklapp

Ülelaadimisrõhu solenoid reguleerib ja kontrollib heitgaasi rõhku või vaakumit. Kui tõukejõu elektromagnetiline klapp on defektne, ei pruugi see tõrjepordi juhtimist õigesti juhtida, mille tulemuseks on suurenenud turbo lag ja suurem turbopool. Multimeetri abil saate mõõta ja kontrollida, kas võimendussolenoidklapp on heas seisukorras.

Turbo võimendusrõhu andur

Kui ülerõhu rõhuandur on defektne, võib see mootori juhtseadmesse saata vale teavet, mis võib põhjustada turbo viivituse suurenemist. OBD2-skanneri abil saate kontrollida enamiku tavaautode ülelaadimisrõhu anduri signaalirõhku.

Katkine turbolaadur või ülelaadur

Sisemised osad, näiteks heitgaasi tiivik, võivad olla kahjustatud ja põhjustada sel juhul turbo mahajäämust. Turbo tiiviku kuju kontrollimiseks eemaldage turbolaaduri ümber väljalaske- ja võimendustorud. Kui teil on turbo viitega turbolaadur, kontrollige ülelaaduri rihma ja kontrollige muid sisselaske lekkeid.

Vale nukkvõlli ajastus

Vale nukkvõlli ajastus võib olla põhjustatud sobimast või õigesti kulunud hammasrihmast. Kontrollige nukkvõlli ajastust ja veenduge, et hammasrattad pole liikunud. Joondage need standardsete TDC märgistustega. Selle teabe leiate sageli erinevatest autofoorumitest, kust saate teada, kuidas mootori nukkvõllid joondada.

Mootori jaoks vale turbo

Kui olete mootori turbolaaduri vahetanud, võite olla paigaldanud suurema turbolaaduri; see võib viia ka turboväljumise suurenemiseni. Veenduge, et turbolaadur on originaalne ja teie turismimudeli jaoks õige. Kui olete selle suurema vastu välja vahetanud, võib see olla natuke liiga suur ja peate tõenäoliselt elama turbovälega. Sellisel juhul leiate artiklist edasi mõned näpunäited selle kohta, kuidas turbo viivitust vähendada.

Vale süüte ajastus

Vale süüte ajastamine võib põhjustada ka turbo viivituse. See võib olla üsna raske tuvastada, kui teil on tänapäevaste mootorite vale süüte ajastamine. Kaasaegsed mootorid ei suuda süüte ajastust reguleerida. Seetõttu kontrollige võimalikke veakoode ja veenduge, et koputusandurid oleksid korras. Kui teil on reguleeritava süüte ajastusega vanem mootor, kasutage süüte ajastustuld veendumaks, et süüte ajastus on õige.

Lahja õhu ja kütuse segu

Lahja õhu ja kütuse segu võib põhjustada turbo mahajäämust. Lahja segu põhjustab sageli eelmainitud hoog või sisselaskeava lekked. Selle põhjuseks võib olla ka defektne andur nagu MAF, mootori jahutusvedeliku temperatuuri andur, O2 andur või MAP andur.

Mis on turbopooli aeg?

Niisiis, mis vahe on turbo lagil ja turbopooliajal? Noh, nagu me juba arutlesime, on turbo lag aeg gaasipedaali vajutamise ja turbopooli käivitamise vahel. Turbo spooliaeg on aeg, mis kulub turbolaaduri laadimiseks kuni mootori täieliku turborõhuni.

Turbo spooliaega võib sageli segi ajada ja segada turbo lagiga, kuid tegelikult on need kaks täiesti erinevat mõistet.

Kuidas vähendada turbo lag

Kuidas siis oma mootori turbo-mahajäämust tegelikult vähendada? Neid meetodeid saab rakendada nii standardsete kui ka modifitseeritud mootorite puhul. Siin on mõned levinumad asjad, mida saate teha, kui soovite oma turbo viivitust vähendada.

Parandage vigased osad

Enne mootori osade vahetamist veenduge, et kõik turbodetailid oleksid heas korras. Tehke läbi kõik etapid, mis käsitlevad varasemaid turboväljumise põhjuseid artiklis ja veenduge, et kõik need osad oleksid teie mootori jaoks heas seisukorras.

Häälestage mootor uuesti

Kui kasutate auto süüte ajastamiseks ja süütamiseks sellist järelturu juhtimissüsteemi nagu Haltech, on ka oht, et teie häälestus on vigane ja töötab vale süüte ajastuse või lahja seguga. See võib viia turbo laguni. Kui kasutate standardset juhtimissüsteemi, saab neid kiirema pooli saavutamiseks sageli ümber häälestada.

Segage nukkvõlli ajastusega

Kui teie mootor on varustatud reguleeritavate nukkvõlli ajamiga hammasratastega, saate neid sageli paar kraadi edasi-tagasi liigutada. Kui neid kohandate, saate sageli kiirema tagasikerimise saavutada. Pange tähele, et kui te neid segate ja saate kiirema pooli, kaotate tõenäoliselt võimsuse kõrgeima RPM juures. Kui teil on tavaline mootor, veenduge, et nukkvõlli ajastus oleks hea ja käigud poleks rivis.

Hankige turbo lisarõhu solenoidi kontroller

Ostes parema järelturu regulaatori heitgaasi solenoidklapi jaoks, saate sageli turbo mahajäämust veidi vähendada ja tagada, et tühjendusava on pooli ülespaneku ajal korralikult suletud. Seda saab sageli saavutada ka parema heitgaasi või kõvema vedru kasutamisega heitgaasi sees, kuid see suurendab ka turbolaadimisrõhku suurematel pööretel.

Vahetage turbolaadur välja

Kui olete turbokompressori välja vahetanud ja teil on tõsine turbo viivitus, võite olla valinud teie jaoks vale turbo. Sageli on odavamatel turbodel suurem turbo viivitus ja kui soovite turbo mahajäämust vähendada, peaksite ostma kallima, millel on kaks kruvi, väiksem väljalaskekorpus, kuullaagrid ja uhkemad funktsioonid. Võite selle asendada ka väiksema turbokompressoriga, kuid kaotate tippvõimsuse, kui turbokompressor pole piisavalt võimas vajaliku võimsuse edastamiseks. Holset on tuntud oma võimsate ja kiirete poolitavate turbolaadurite poolest.

Anti-lag funktsioon

Kui tegelete tõsiselt oma autospordiga ja soovite tõepoolest vähendada turbo mahajäämust, saate moderniseerimise süsteemi korral oma autole seadistada viivitusevastase funktsiooni. Seda tehakse sageli tühikäiguklapiga sisselaske vahel ja gaasi ees, nii et õhk satub alati mootorisse, samal ajal lükates edasi süütamist ja suurendades kütust, et turbo saaks pöörelda madalamatel pööretel. See aga põhjustab kahjustusi ja suurendab turbolaaduri kulumist märkimisväärselt. Nii et tehke seda ainult siis, kui tegelete tõsiselt oma autospordiga või kui teil on raha mootori parandamiseks.

Turbolaadur vs ülelaadur

Moodsates autodes kasutatakse ülelaadurit sageli suurema jõudluse saavutamiseks madalamatel kiirustel ja väiksema aeglustusega. Ülelaaduritel on madalatel pööretel palju parem jõudlus ja neid saab sageli kasutada koos turbolaaduriga. Siiski on turbolaaduri kasutamine koos ülelaaduriga üsna keeruline ja selle nõuetekohaseks toimimiseks on vaja mõningaid teadmisi. Turbo viivituse vähendamiseks saate teisendada ka kahesuguseks turbosüsteemiks.

Turboülelaadur annab teile suurema võimsuse sageli suurema pöörlemiskiiruse juures, samas kui ülelaadur annab suurema võimsuse madalatel pööretel ilma turbo viivituseta.