8 Mootori vähese kokkusurumise põhjused ja diagnoos

Sisu

• Automootori madala survestamise põhjused
• Vigased ventiilid või ventiilide istmed
• Kulunud või kahjustatud kolvirõngad
• Kulunud või kahjustatud kolvid
• Viga hüdrauliline tõstuk
• Vale nukkvõlli ajastus
• Kulunud või kahjustatud peatihend
• Pragunenud või kahjustatud silindri seinad
• Puhastatud silindri seinad
• Kuidas diagnoosida madalat kokkusurumist

Mootori korralikuks toimimiseks peab see olema kõrge ja tervisliku kompressoriga. Mida rohkem õhku mootor suudab iga tsükli kokku suruda, võrdub mootori suurema jõudlusega.

Madal kokkusurumine on asi, mida te ei soovi oma mootoriga kogeda, sest enamasti põhjustab seda kallis probleem. Kuid kas see on alati selline?

Selles artiklis käsitleme, millised tavalised osad võivad põhjustada madalat kokkusurumist ja kuidas saate oma madalat tihendust korralikult diagnoosida. Alustagem!

Automootori madala survestamise põhjused

1. Vigased ventiilid või ventiili tihendid
2. Kulunud või kahjustatud kolvirõngad
3. Kulunud või kahjustatud kolvid
4. Viga hüdrauliline tõstuk
5. Vale nukkvõlli ajastus
6. Kulunud või kahjustatud peatihend
7. Pragunenud või kahjustatud silindriseinad
8. Puhastatud silindriseinad

Siin on üksikasjalikum loetelu teie mootori madala tihendamise kõige levinumatest põhjustest:

Vigased ventiilid või ventiilide istmed

Madala kokkusurumise kõige sagedasem põhjus on klapid või klapipesad. See võib mõjutada nii väljalaskeklappe kui ka sisselaskeklappe.

Ventiilid sulgevad põlemisrõhu enne selle heitgaasi sattumist. Kui klappidel või klapipesadel on leke, lekib kompressioon põlemisprotsessi ajal väljalaskeavasse või sisselaskeava.

Vanemate mootorite puhul tuli neid klapipesasid auto elu jooksul mitu korda katta. Õnneks on seda täiustatud tänapäevaste mootorite puhul ja te ei peaks seda kunagi tegema mootori eluea jooksul.

Kahjuks võib mõnel automootori mudelil ikkagi juhtuda, et klapipesad kuluvad ja need tuleb uuesti paigaldada. Teine levinud põhjus on see, et klappidel tekivad augud või muud kahjustused, mille parandamiseks peate need välja vahetama.

Vajate lekkekontrollerit, et tuvastada gaasi lekkeid õhu sisselaskekollektori või väljalasketoru ventiilidest.

Kulunud või kahjustatud kolvirõngad

Väikese kokkusurumise teine ​​levinud põhjus on kulunud või kahjustunud kolvirõngad. Automootori iga kolvi ümber on teil 2 kuni 4 kolvirõngast. Need rõngad tagavad, et karterisse ei lekiks peaaegu ühtegi kompressiooni, samuti tagavad nad, et põlemiskambrisse ei tule õli.

Juhtub, et kolvirõngad kahjustuvad või kuluvad vanuse järgi. Õnneks pole tänapäevaste automootorite puhul eriti levinud, et need kahjustuvad või kuluvad. Miks ma õnneks ütlen, tuleneb kolvirõngaste asendamisest; peate kogu mootori lahti võtma, mis on kulukas töö.

Kolvi rõngad võivad mootori mudas kinni jääda, kui mootor on vana, mistõttu need ei laiene ega tihene korralikult silindri seinte vastu.

Selle parandamiseks võite eemaldada süüteküünlad, valada silindritesse natuke diislikütust ja lasta paar tundi seista, seejärel teha uus kokkusurumiskatse. Kui need on kahjustatud või liiga kulunud, peate need kahjuks välja vahetama.

Lisateave: 4 halva kolvirõnga sümptomeid

Kulunud või kahjustatud kolvid

Veel üks levinud põhjus, mis puudutab automootori madalat kokkusurumist, on kulunud või kahjustunud kolvid.

Kolvid on sageli valmistatud alumiiniumisulamist ja piisavalt tugevad, et taluda mootori kõrgeid temperatuure. Neil võivad siiski tekkida kuumad kohad, kui mootor töötab liiga lahja või kui mootor koputab. Need kuumad kohad põlevad kolbides varsti augud, põhjustades gaaside lekkimist põlemiskambrisse.

Kolvid võivad kuluda ka suure läbisõiduga mootorites ja see põhjustab pika aja jooksul väiksemat kokkusurumist.

Õnneks on üsna haruldane, et kolvid kuluvad tänapäevastes mootorites ja tavaliselt juhtub seda rohkem vanematel. Selle põhjuseks on peamiselt vigane kütusepihusti, mis põhjustab lahja segu, mis tekitab kolvi sulamiseks piisavalt soojust, kui see juhtub tänapäevases mootoris.

Kui teie kolvid on kulunud või kahjustatud, pole midagi muud teha, kui kogu mootor lahti võtta, need ja kolvirõngad vahetada. Samuti peate silindri seinad uuesti pindama.

Viga hüdrauliline tõstuk

Hüdraulilised tõstukid on paigaldatud nukkvõlli ja ventiilide vahele. Vanasti kasutasid mootorid kindlaid tõstukeid, mida tuli fikseeritud aja jooksul reguleerida.

Seevastu hüdraulilised tõstukid on isereguleeritavad ja need tagavad alati, et tõstuki ja nukkvõlli vaheline mäng oleks täiuslik. Selle mängu juhtimiseks on hüdraulilised tõstukid täidetud õlirõhuga.

Kui teil on suure läbisõiduga mootor, juhtub sundimatult, et nukkvõll tekitab hüdraulilistesse tõstukitesse auke - mille tõttu nad ei suuda õlirõhku hoida. See põhjustab nende kokkusurumise, kui nukkvõll avab klappe avamata.

Seega, kui klapid ei avane korralikult, võib see põhjustada kokkusurumist või selle madalat survet.

Selle diagnoosimiseks peate hüdrauliliste tõstukite ülaosa kontrollimiseks sageli eemaldama klapi kaane. Mõnikord peate nende nägemiseks ka nukkvõllid eemaldama.

Vale nukkvõlli ajastus

Kui teil on kõigil silindritel madal kokkusurumine, võib selle põhjuseks olla vigane nukkvõlli hammasrihm või kett, kuid selle võib põhjustada ka varem valesti paigaldatud rihm või kett.

Hammasrihm või kett kasutab väntvõlli pöörlemist ja edastab jõu nukkvõllile, et kontrollida klappide avamisaegu. Ventiilid kontrollivad põlemiskambrite gaaside välja- ja väljavoolu.

Kui rihm või kett on vigane või ajastus on vale, ei suuda see õhu-kütuse segu õigel ajal süstida ja heitgaase õigel hetkel vabastada. See viib lõpuks madalate pakkimisprobleemideni.

Kui nukkvõlli ajastus on väga vale, võib see põhjustada ka ventiilide kolvide löömise ja enamikus mootorites painutamise, mis ei põhjusta teie mootoris kokkusurumist.

Kui kõigi silindrite kokkusurumine on madal, on aeglaselt aeg nukkvõlli ajastust kontrollida.

Kulunud või kahjustatud peatihend

Mootoriploki ja silindripea vahele on õli, jahutusvedeliku ja kompressiooni eraldamiseks paigaldatud suur tihend.Kui see tihend ebaõnnestub, võite kogeda palju sümptomeid nagu õli jahutusvedelikus, kokkusurumine jahutusvedelikus jne.

Iga tihendi pea silindri ümber on metallist rõngas, mis kahjuks võib ebaõnnestuda. Kui see rõngas ebaõnnestub, põhjustab see kompressiooni voolamist ühest silindrist teise. See võib põhjustada madalat kokkusurumist ja palju muid sümptomeid.

Seda saab hõlpsasti mõõta lekkekatse abil, et näha, kas rõhk puhub ühest silindrist teise.

Vaadake veel: halva peatihendi sümptomid

Pragunenud või kahjustatud silindri seinad

Kolvid ja kolvirõngad töötavad silindrites. Kolvirõngaste nõuetekohaseks tihendamiseks vajavad need silindri seinte sees head pinda.

Kahjuks võivad põlemiskambrisse imeda osad, mida seal ei tohiks olla. See võib põhjustada silindri seintes sügavaid kriimustusi, mis võivad põhjustada kompressiooni lekke karterisse.

Kui teil on väga vana mootor, võib juhtuda ka see, et need silindri seinad on lihtsalt kulunud ja seetõttu ei suuda kolvirõngad korralikult tihendada. Silindri seintes võivad ilmneda ka praod, kuid see on väga haruldane.

Alumiiniumplokkides saate sageli vahetada silindriseinad üksi mõne spetsiaalse tööriistaga, kuid kahjuks peate kahjustustest vabanemiseks enamikus terasplokkidega mootorites kas mootoriploki välja vahetama või silindrid puurima.

Puhastatud silindri seinad

Kui teie auto sõitis mõnda aega põlemata ühel silindril, võis bensiin õli silindri seintelt ära pesta ja see võib põhjustada selle konkreetse silindri madalama kokkusurumise.

Kontrollige seda. Võite eemaldada süüteküünlad ja valada kahjustatud silindrisse väikese koguse õli ning seejärel uuesti mõõta kompressiooni, et kontrollida, kas see paranes või mitte.

Kuidas diagnoosida madalat kokkusurumist

Väikese tihendusega probleemide väljaselgitamiseks võite kasutada mõnda meetodit. Madala tihendusega probleemide diagnoosimiseks vajate vähemalt kokkusurumistestrit, eelistatavamalt lekkekontrollerit.

1. Kui teil on kõigil silindritel madal kompressioon - kontrollige nukkvõlli ajastust ja kontrollige ajastusahelat või hammasrihma.
2. Kui teie mootoril on ühe silindri madal survetugevus - proovige valada mõjutatud silindrisse õli, et näha, kas kompressioonikatse tulemused paranevad. Kui pärast õli valamist saavutate suurema rõhu, on sellel põhimõtteliselt kaks põhjust. Esimene on see, et kui teie auto töötab mõnda aega valesti, võib kütus pesta silindri seinu, mis põhjustab madalat kokkusurumist. Teine põhjus on see, et kolvirõngad tihendavad halvasti või olid kinni jäänud. Mõnel juhul võib see probleemi lahendada, kuid enamasti peate kolvirõngad välja vahetama.
3. Eemaldage õlikork. Eemaldage mootori töötamise ajal õlikork. Kui tunnete seal koos suitsuga kõrget ülerõhku, lekib kompressioon kolvide kaudu karterisse ja peate võib-olla kolvi või kolvirõngad välja vahetama või kuskil pragu parandama. Kui kõik töötab korralikult, peaks karteris tühikäigul olema väike alarõhk.
4. Kasutage lekkekontrollerit, et kontrollida, kus kompressioon lekib. Veenduge, et nukkvõll oleks ajastuses, kui mõlemad klapid on suletud, seejärel suruge silindrisse ja kuulake, kuidas kompressioon lekib sisse-, väljalaskeavasse või karteri ventilatsiooni.

Võite kasutada midagi sellist: